El Salto a la Electrificación Logística (TCO)
Para el sector de la logística y la industria, la electrificación no es una opción de sostenibilidad, sino una necesidad operativa impulsada por la reducción del Coste Total de Propiedad (TCO) y las regulaciones en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Al eliminar el combustible, los costes operativos se reducen significativamente, compensando la inversión inicial.
El TCO en la Electrificación de Flotas Pesadas
El mayor desafío al electrificar flotas de última milla, vehículos de reparto pesados o camiones de ruta corta es garantizar que todos los vehículos estén cargados y listos para salir a la hora prevista, manteniendo los costes energéticos bajo control. Esto requiere una infraestructura robusta y una gestión inteligente.
Simulador de Viabilidad Energética AECO
Modelado técnico preliminar. Resultados orientativos basados en hipótesis estándar de operación logística AECO (España 2026). Este diagnóstico no sustituye un proyecto técnico visado.
El Cuello de Botella: La Potencia Disponible en el Polígono Industrial
La mayoría de los polígonos industriales y naves logísticas tienen una potencia contratada dimensionada para maquinaria o sistemas de climatización, no para alimentar simultáneamente decenas de cargadores rápidos de 150 kW a 350 kW. Un dimensionamiento ineficiente provoca picos de potencia que se traducen en sobrecostes masivos en la factura eléctrica.
1. Alta Demanda DC y Carga Nocturna Garantizada
El dimensionamiento en el sector logístico debe centrarse en la alta potencia y la fiabilidad del servicio en horarios críticos.
Flota Pesada y Carga DC (150kW a 350kW)
La carga de flotas pesadas (camiones, vehículos de almacén) demanda Corriente Continua (DC) y potencias muy elevadas. La infraestructura debe diseñarse para:
Minimizar Downtime: Los camiones o furgonetas solo están disponibles en ventanas de tiempo específicas (generalmente nocturnas). La potencia debe ser suficiente para garantizar el 100% de carga en ese periodo.
Segmentación: Distinguir entre cargadores de alta potencia (DC) para vehículos de ruta y cargadores de media potencia (AC, 22 kW) para vehículos auxiliares o de uso interno.
Gestión 24/7: Optimización de la Carga en Turnos Nocturnos
La gestión de carga debe ser programada
La carga nocturna es la principal ventana de oportunidad debido a:
◾ Tarifas Eléctricas: Aprovechamiento de las horas valle (más económicas).
◾ Disponibilidad: Los vehículos están parados.
El sistema debe garantizar que el último vehículo en llegar se cargue a tiempo para la salida del primer turno, priorizando la potencia de forma inteligente en cascada.
Convierte la cubierta de tu nave en una central de combustible limpio: el autoconsumo solar industrial reduce el OPEX logístico al cargar tu flota con energía de coste cero generada in situ.
2. Integración de Fotovoltaica (Autoconsumo) y Almacenamiento
En el entorno industrial, la infraestructura de recarga EV debe ser vista como una carga que puede y debe ser compensada por la generación propia, optimizando el retorno de la inversión (ROI).
Estrategia Sostenible y Económica: Modelar la Contribución Solar
Las grandes cubiertas de naves logísticas son ideales para la instalación de paneles solares fotovoltaicos. El dimensionamiento profesional debe modelar tres variables críticas:
Generación Solar (kWp): Volumen de energía limpia generada en las horas de máxima irradiación.
Consumo de la Nave (Base): Demanda eléctrica de la operativa industrial estándar.
Inyección a la Carga EV: Asignación prioritaria del excedente solar a los cargadores antes de considerar el vertido a red.
El DLM como Puente: Priorizar la Inyección de Energía Solar a la Carga
El Balanceo Dinámico de Carga (DLM) actúa como el gestor energético que decide el flujo de energía en tiempo real:
Si hay excedente solar, el DLM prioriza aumentar la velocidad de carga de los vehículos eléctricos (Smart Charging).
Si la potencia general de la nave se acerca al límite contratado, el DLM reduce la demanda de la red, blindando la instalación contra sobrecostes fijos y garantizando la continuidad operativa.
3. Acometidas de Media Tensión y Cumplimiento Industrial
La escala de la infraestructura logística obliga a abordar desafíos regulatorios y técnicos que van más allá de una instalación residencial o de oficina.
Regulación Industrial y la ITC-BT-52
La ITC-BT-52 es el punto de partida, pero las instalaciones de gran potencia (a menudo por encima de los 100-200 kW) deben contemplar el Reglamento de Alta Tensión (AT) y normativas de seguridad específicas del entorno industrial (Prevención de Riesgos Laborales).
Viabilidad de Acometidas de MT
Si el dimensionamiento revela una necesidad de potencia que supera la Baja Tensión disponible, la inversión en una Acometida de Media Tensión (MT) es inevitable. El dimensionamiento AECO debe justificar este costoso paso demostrando el ahorro a largo plazo al reducir el coste por kWh y la fiabilidad operativa.
El Papel del Autoconsumo en la Certificación
La integración de la infraestructura de recarga con un sistema de Autoconsumo debe cumplir con las regulaciones de la Red Eléctrica (REBT) y contribuir a certificaciones de calidad y sostenibilidad (como la ISO 50001), cruciales para grandes corporaciones.
La ejecución de una infraestructura de este calibre requiere no solo de ingeniería precisa, sino de instaladores autorizados con experiencia contrastada en entornos industriales y gestión de activos de Media Tensión. Para asegurar la viabilidad técnica de tu proyecto, puedes solicitar presupuestos a empresas certificadas que operan bajo los estándares de seguridad requeridos en 2026.
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4. La Herramienta Práctica: Simulación de Escenarios de Alta Potencia y Ahorro
El simulador interactivo superior te ofrece un diagnóstico rápido de viabilidad. Sin embargo, para una validación técnica que puedas presentar en una junta directiva, necesitas profundidad de datos.
Generación del Informe de TCO/ROI Detallado para Inversión
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💡 El Dimensionamiento Industrial: Viabilidad, Potencia y Sostenibilidad
En el sector logístico e industrial, el dimensionamiento de la infraestructura EV es una tarea de alta ingeniería que define la viabilidad económica de toda la flota. La Calculadora Pro AECO permite superar el reto del "cuello de botella de la potencia" al integrar el Balanceo Dinámico de Carga con el Autoconsumo solar.
La eficiencia en la logística electrificada se mide en kilovatios optimizados, no en kilómetros recorridos.
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Preguntas Frecuentes sobre Industria, Naves Logísticas y Polígonos:
¿Qué es más importante para una flota: potencia (kW) o número de cargadores?
La potencia total disponible y gestionada mediante DLM (Dynamic Load Management) es el factor crítico. Es preferible disponer de menos puntos de Carga Rápida (DC) gestionados inteligentemente que una red sobredimensionada de cargadores lentos; esto garantiza que toda la flota recupere su autonomía en la ventana operativa nocturna sin disparar el término de potencia.
¿Se puede cargar un camión eléctrico con la potencia de una nave convencional?
Es técnicamente complejo sin una adecuación previa. Un camión eléctrico puede demandar hasta 350 kW, lo que suele exigir una ampliación de la acometida o la instalación de un centro de transformación propio en Media Tensión (MT). Un dimensionamiento técnico bajo estándares AECO (Architecture, Engineering, Construction & Operations) es vital para justificar y optimizar esta inversión ante la propiedad.
¿Cómo optimiza el Autoconsumo Solar la recarga de la flota?
La energía solar se inyecta directamente a los cargadores durante las horas de sol o se almacena en BESS (Battery Energy Storage Systems). El sistema de gestión puede priorizar el uso de esta energía limpia, reduciendo drásticamente la dependencia de la red y minimizando el coste operativo por kilómetro (OPEX).
¿El Balanceo Dinámico (DLM) es compatible con cargadores DC de alta potencia?
Sí, y es imprescindible en entornos industriales. El DLM limita la potencia entregada a cada cargador DC en tiempo real, asegurando que el consumo total de la nave logística nunca exceda el límite contratado, evitando cortes de suministro y costosas penalizaciones por maxímetro.
Sí, la ITC-BT-52 es el marco regulador básico para la infraestructura de recarga en España. No obstante, en proyectos industriales de gran envergadura, también deben integrarse los Reglamentos de Alta Tensión y las normativas específicas de seguridad industrial y protección contra incendios en parkings logísticos.
¿Cómo demuestra la Calculadora Pro AECO el ROI de la infraestructura?
Nuestra herramienta modela el escenario de consumo actual frente al optimizado con fotovoltaica y gestión dinámica. Al proyectar el ahorro en la factura eléctrica y la reducción del término de potencia, obtenemos el ROI (Retorno de Inversión) preciso que el Director Financiero necesita para validar el CAPEX del proyecto.
¿Debe la preinstalación incluir sistemas de baterías de almacenamiento?
En entornos de alta demanda DC, el almacenamiento es a menudo la solución más rentable para suavizar picos de carga ("peak shaving") y evitar la actualización de la acometida. Mediante nuestra simulación técnica, determinamos la capacidad de almacenamiento necesaria para maximizar la eficiencia sin sobredimensionar el sistema.
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Esta guía de Dimensionamiento para Flotas Logísticas es la hoja de ruta técnica para Directores de Operaciones, Facility Managers y Gestores de Flotas que necesitan integrar Carga Rápida DC y Autoconsumo Solar sin comprometer la estabilidad de su potencia contratada.
⚡ Estrategia Industrial y Optimización de Costes:
- 📌 Gestión de Potencia Crítica: Implementa algoritmos de balanceo dinámico (DLM) para desplegar carga rápida DC maximizando el uso de la acometida existente sin penalizaciones por maxímetro.
- 🤝 Sinergia Fotovoltaica: Sincroniza los ciclos de carga de tu flota con los picos de generación solar para reducir drásticamente el OPEX y mejorar el TCO de cada vehículo.
- 📢 Escalabilidad Garantizada: Proyecta una infraestructura modular que permita el crecimiento de la flota según la ITC-BT-52, evitando inversiones duplicadas y costosas re-adecuaciones técnicas.
La logística del siglo XXI no solo mueve mercancías, gestiona electrones: una infraestructura de carga eficiente es la base de una flota rentable y descarbonizada. — TuHogarConectado.com
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