De la Preinstalación a la Inteligencia Energética: Cómo el DLM Optimiza la Movilidad Eléctrica en Entornos Corporativos
La implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en parkings de oficinas y edificios corporativos se ha convertido en un elemento clave de la movilidad empresarial en España a partir de 2026. A medida que crece el número de empleados, flotas y vehículos electrificados, la gestión de la potencia eléctrica disponible pasa a ser un factor crítico para garantizar seguridad, continuidad operativa y control de costes.
En este contexto, el Balanceo Dinámico de Carga (DLM) surge como la solución técnica que permite distribuir de forma inteligente la energía entre múltiples cargadores, evitando ampliaciones de potencia contratada, cumpliendo la ITC-BT-52 y asegurando que la infraestructura de recarga pueda escalar de forma ordenada y eficiente en entornos corporativos.
Balanceo Dinámico de Carga en Empresas: de la Preinstalación al Ahorro Real
1. De la Preinstalación a la Gestión Inteligente de la Carga
La mayoría de empresas que electrifican su parking empiezan bien: preinstalación según ITC-BT-52, canalizaciones previstas y algunos puntos de recarga activos. El problema aparece cuando el sistema crece. El límite real no es el parking, no son los cargadores, es la potencia contratada del edificio.
A medida que más empleados, vehículos de flota o clientes cargan simultáneamente, el riesgo es claro: saltos del ICP, penalizaciones y necesidad de ampliar potencia, con el consiguiente aumento del término fijo mensual. Aquí es donde entra el Balanceo Dinámico de Carga (DLM).
2. ¿Qué es el Balanceo Dinámico de Carga (DLM)?
El Dynamic Load Management (DLM) es el sistema que actúa como cerebro energético del parking corporativo. Su función es sencilla pero crítica: distribuir en tiempo real la potencia disponible entre todos los cargadores, asegurando que el consumo total del edificio nunca supere la potencia contratada.
En lugar de dimensionar la instalación “a lo bruto”, el DLM permite:
• Monitorizar el consumo real del edificio
• Ajustar automáticamente la potencia de cada punto de recarga
• Priorizar cargas cuando sea necesario
• Evitar cortes de suministro y ampliaciones innecesarias
ITC-BT-52 y gestión inteligente de potencia
La normativa ITC-BT-52 establece que, en instalaciones con múltiples puntos de recarga o potencia limitada, la gestión inteligente de carga no es opcional, sino la vía correcta para:
• Cumplir la normativa vigente
• Garantizar la seguridad eléctrica
• Permitir escalabilidad futura sin necesidad de obra civil adicional
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3. Tipos de Gestión de Carga: Qué Existe y Cuál Necesitas
No todas las gestiones de carga son iguales. Elegir mal aquí condiciona costes, escalabilidad y problemas futuros.
Balanceo Estático (SLM): Potencia fija para los cargadores, repartida entre los vehículos conectados. No tiene en cuenta el consumo del edificio. Ideal para PYMES con mucha potencia sobrante.
Balanceo Dinámico (DLM): Monitoriza el consumo total del edificio y ajusta la potencia disponible para los cargadores en tiempo real. Ideal para oficinas, parkings corporativos y flotas (la mayoría de casos).
Gestión Jerárquica: Permite priorizar ciertos vehículos frente a otros (flota crítica vs empleados). Ideal para grandes flotas y entornos operativos.
Conclusión clara: si el consumo del edificio varía a lo largo del día, necesitas DLM sí o sí.
4. El Corazón del Sistema DLM: Componentes Técnicos Claves
Un sistema de balanceo dinámico no es solo software. Tiene piezas físicas críticas que deben ser compatibles entre sí.
| Componente | Función | Claves Técnicas / Aspectos Críticos |
|---|---|---|
| Contador Inteligente / Smart Meter |
Se instala en la acometida principal del edificio. Mide el consumo total en tiempo real. Determina cuánta potencia queda disponible para los cargadores. |
Tipo de comunicación: WiFi, Ethernet o RS-485 Precisión y frecuencia de lectura Compatibilidad con el controlador central |
| Concentrador o Master Controller |
Es el cerebro del sistema. Recibe datos del Smart Meter. Calcula la potencia disponible. Envía órdenes a cada cargador. |
Número máximo de puntos gestionables (30, 50, 100…) Protocolos soportados: Modbus, OCPP Capacidad de escalado futuro |
| Cargadores Compatibles (Esclavos) |
No todos los cargadores sirven para DLM. Deben aceptar órdenes externas de potencia. Ser compatibles con el protocolo del sistema. Integrarse correctamente con el controlador. |
— |
Error habitual: comprar cargadores “sueltos” y descubrir después que no pueden balancearse.
5. Comparativa de Soluciones de Balanceo Dinámico Usadas en España
Comparativa orientativa de soluciones habituales en entornos corporativos, con foco en escalabilidad, protocolos y gestión jerárquica. Para información más detallada sobre algunos fabricantes, consulta nuestras guías específicas.
Ingeteam:
Escalabilidad ~50 puntos.
Protocolo Modbus TCP.
Gestión jerárquica limitada.
Integración con PMS.
Coste medio–alto.
Wallbox:
Escalabilidad 100+ puntos.
Protocolo OCPP 1.6J.
Gestión jerárquica avanzada.
Integración vía API.
Coste medio.
V2C:
Escalabilidad ~30 puntos.
Protocolo propietario / OCPP.
Gestión jerárquica básica.
Integración vía terceros.
Coste bajo–medio.
Lectura B2B:
cuanto mayor es la flota y la complejidad del parking, más importante es OCPP, APIs y escalabilidad.
Nota: Algunos fabricantes, como Wallbox, se analizan con más detalle en nuestra comparativa de cargadores EV para empresas y flotas.
6. Coste del DLM vs Ahorro Real en Potencia Contratada
Coste típico de un sistema DLM:
Smart Meter: 200–500 €.
Master Controller: 800–2.000 €.
Configuración e integración: variable.
Inversión única aproximada: 1.500–3.000 €.
Ahorro oculto (pero clave):
Ampliar 50 kW de potencia contratada supone
150–250 € más al mes en término fijo,
1.800–3.000 € al año para siempre.
Con DLM: evitas ampliar potencia,
optimizas la existente,
amortizas el sistema en menos de 12–18 meses.
A partir de ahí, todo es ahorro.
7. El DLM No es un Extra, es el Sistema que Hace Viable el Parking EV
El Balanceo Dinámico de Carga:
evita cortes y penalizaciones,
reduce costes estructurales,
permite crecer sin redimensionar la instalación,
cumple con la ITC-BT-52,
profesionaliza la gestión del parking.
En 2026, no implementar DLM en parkings corporativos es un error de diseño.
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DLM: La Clave para Escalar tu Parking Corporativo sin Riesgos ni Costes Extra
El Balanceo Dinámico de Carga (DLM) no es un lujo ni un añadido opcional: es la pieza fundamental que hace viable la electrificación de parkings corporativos y flotas empresariales. Permite evitar cortes, penalizaciones y ampliaciones innecesarias de potencia contratada, profesionaliza la gestión energética y garantiza que la infraestructura de recarga pueda crecer de manera ordenada y eficiente.
Implementar DLM significa seguridad, ahorro y escalabilidad: la diferencia entre un parking eléctrico que funciona correctamente y uno que se convierte en un problema operativo y financiero.
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Preguntas Frecuentes sobre el Sistema DLM o Balanceo Dinámico de Carga en Empresas, Parkings de Oficinas y Flotas Corporativas:
¿Cuándo es obligatorio implementar un sistema de Balanceo Dinámico de Carga?
El DLM es necesario cuando existen varios puntos de recarga funcionando simultáneamente y la potencia contratada del edificio no permite alimentarlos todos a máxima potencia sin riesgo. En parkings de oficinas, empresas y flotas, donde el consumo eléctrico varía a lo largo del día, el DLM es la solución técnica recomendada para cumplir la ITC-BT-52 y garantizar la seguridad de la instalación.
¿El Balanceo Dinámico de Carga evita ampliar la potencia contratada?
Sí. El principal beneficio del DLM es que permite aprovechar al máximo la potencia existente del edificio. Al ajustar automáticamente la potencia de los cargadores en función del consumo real, se evita contratar más kilovatios y asumir un coste fijo mensual permanente en la factura eléctrica.
¿Qué diferencia hay entre balanceo estático y balanceo dinámico?
El balanceo estático reparte una potencia fija entre los cargadores sin tener en cuenta el consumo del edificio. El balanceo dinámico, en cambio, monitoriza el consumo en tiempo real y ajusta la potencia disponible para los vehículos eléctricos, lo que lo hace imprescindible en edificios con consumos variables como oficinas y centros corporativos.
¿Todos los cargadores de vehículos eléctricos son compatibles con DLM?
No. Para funcionar con un sistema de balanceo dinámico, los cargadores deben aceptar órdenes externas de potencia y ser compatibles con los protocolos de comunicación del sistema de control. Uno de los errores más habituales en instalaciones mal planificadas es elegir cargadores sin capacidad real de integración con sistemas DLM.
¿El DLM permite priorizar la carga de ciertos vehículos?
Sí. En sistemas avanzados, el DLM permite aplicar gestión jerárquica de carga, dando prioridad a vehículos críticos de flota frente a coches de empleados o visitantes. Esto resulta especialmente relevante en empresas con necesidades operativas o logísticas.
¿Qué mantenimiento requiere un sistema de Balanceo Dinámico de Carga?
El mantenimiento es bajo. Se centra en la supervisión del correcto funcionamiento del smart meter, el controlador central y las comunicaciones con los cargadores. Al tratarse de sistemas automatizados, no requieren intervención diaria y suelen integrarse en plataformas de monitorización remota.
¿Cuál es el retorno de inversión de un sistema DLM en un parking corporativo?
En la mayoría de los casos, la inversión en DLM se amortiza en un plazo de 12 a 18 meses, gracias al ahorro en potencia contratada y a la eliminación de futuras ampliaciones eléctricas. A partir de ese punto, el sistema genera ahorro neto y facilita la escalabilidad de la infraestructura de recarga.
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