Resumen Ejecutivo para Profesionales del Sector AECO y Promotores
El mayor error de diseño en parkings EV residenciales no es la falta de cargadores EV, sino el coste innecesario por sobredimensionamiento.
Cumplir con la Norma ITC-BT-52 es el mínimo legal, pero no garantiza la rentabilidad ni la optimización energética de un proyecto.
La Crisis del Dimensionamiento y el Riesgo de Potencia Contratada
Cuando múltiples vehículos eléctricos se conectan simultáneamente, la demanda de potencia puede colapsar el suministro disponible o, peor aún, forzar una ampliación de potencia contratada para el edificio, un coste fijo que el promotor o la comunidad pagarán de por vida.
Esta guía está diseñada para que los profesionales del sector AECO (Arquitectura, Ingeniería, Construcción y Operaciones) pasen del mero cumplimiento legal a la optimización económica y técnica real.
Presentación de la Solución Pro AECO
Esta guía utiliza principios avanzados de Balanceo Dinámico de Carga (DLM) y análisis de curvas de uso reales para evitar este riesgo.
Nuestro objetivo: ofrecerte la metodología para lograr la máxima eficiencia energética con la mínima inversión en infraestructura.
1. Clave 1: Interpretación y Aplicación de la ITC-BT-52 en Residencial
(Fundamentos Legales)
La Instrucción Técnica Complementaria BT-52 es la base legal en España, pero su aplicación varía drásticamente entre una vivienda unifamiliar y un parking comunitario.
Obligaciones Mínimas: El Factor 10% y el Coeficiente de Previsión
La ITC‑BT‑52 establece la obligación de preinstalación de infraestructura eléctrica para puntos de recarga en plazas de aparcamiento de edificios de nueva construcción o reformas importantes. Aunque la normativa no fija un porcentaje exacto, en la práctica se suele considerar que al menos un 10 % de las plazas deben estar preparadas para la instalación futura de cargadores EV.
Esta previsión debe ir acompañada de un coeficiente de simultaneidad (fₛ o K) justificado, que es donde la mayoría de los proyectos fallan en la optimización.
Diferencias Clave: Garajes Unifamiliares vs. Comunitarios
Garajes Unifamiliares:
El cálculo es sencillo y se limita a la potencia contratada disponible en la propia vivienda. El riesgo de sobrecarga se gestiona fácilmente con DLM doméstico.
Parkings Comunitarios:
La complejidad reside en el Troncal Común. Aquí, el coeficiente de simultaneidad debe justificarse rigurosamente ante la distribuidora, y es el factor determinante del coste total de la infraestructura.
Impacto Legal: Documentación Técnica y Subvenciones
Para cualquier licencia o para acceder a subvenciones (como el Plan MOVES), es esencial que la memoria técnica justifique claramente el dimensionamiento de la infraestructura.
La falta de un cálculo de demanda preciso puede resultar en el rechazo de ayudas o en la necesidad de costosas correcciones de proyecto.
Infraestructura y Preinstalación EV: El correcto dimensionamiento de canalizaciones y líneas eléctricas es clave para evitar sobredimensionamientos y sobrecostes futuros. Este ejemplo de parking comunitario residencial cumple con las mejores prácticas y con los requisitos de la ITC-BT-52, garantizando una instalación escalable y preparada para la movilidad eléctrica.
2. Clave 2: El Factor de Simultaneidad Real y la Curva de Carga
(El Reto de la Demanda)
El principal desafío en residencial es el comportamiento humano predecible.
La “Hora Valle” y el Uso Real en Viviendas (20:00h - 08:00h)
A diferencia de los parkings de oficinas, donde la demanda se distribuye a lo largo del día, en el residencial, el 80% de los usuarios se conecta entre las 20:00h y las 00:00h.
Este pico concentrado crea la mayor tensión para el suministro eléctrico.
Problema: Carga Simultánea Incontrolada y Picos de Demanda
Si 20 vehículos se conectan al mismo tiempo y cada uno intenta cargar a 7.4 kW, el edificio necesita teóricamente 148 kW en ese instante.
Si la potencia contratada es de 100 kW, la red saltará o la potencia se limitará drásticamente por otros sistemas.
El Error del Cálculo Simple: La Falsa Seguridad de la Suma
El cálculo "ingeniero junior" consiste en sumar todas las potencias nominales.
El cálculo "Pro AECO" entiende que, gracias a la gestión inteligente, la potencia máxima simultánea real es mucho menor que la suma de las nominales.
Aquí es donde una herramienta avanzada es imprescindible.
Simultaneidad y Pico Nocturno: Durante la hora valle (20:00h – 00:00h), la recarga simultánea de múltiples vehículos eléctricos supone uno de los mayores retos para el suministro eléctrico residencial. Sin una adecuada planificación o sistemas de gestión de carga, este escenario puede provocar caídas de suministro o la necesidad de aumentar la potencia contratada.
3. Clave 3: Optimización con Balanceo Dinámico de Carga (DLM)
(Solución Técnica)
El DLM es la solución técnica que garantiza la sostenibilidad del proyecto.
¿Qué es el DLM y cómo ahorra costes en comunidades?
El Balanceo Dinámico de Carga (DLM, Dynamic Load Management) es un sistema inteligente que monitoriza en tiempo real la potencia total consumida por el edificio.
Si el consumo de otros elementos (ascensores, climatización, alumbrado) sube, el DLM reduce temporalmente la potencia asignada a los cargadores EV, y viceversa.
Enfoque de Negocio
El DLM permite instalar más puntos de recarga con la misma potencia contratada, lo que se traduce directamente en un ahorro millonario en la infraestructura troncal y evita costosas ampliaciones.
DLM vs. Limitación de Potencia Fija: La Diferencia en la UX
Limitación Fija:
Se asigna, por ejemplo, 3.6 kW (carga lenta) a cada punto. El usuario siempre carga despacio.
DLM:
El usuario puede cargar a 7.4 kW si hay potencia disponible. La carga solo se ralentiza temporalmente durante los picos de consumo del edificio.
Esto mejora drásticamente la experiencia del usuario final.
Casos de Éxito Simulados: Comunidad de 30 Plazas
Un caso típico de 30 plazas con un 50% de previsión EV.
Sin DLM, el dimensionamiento podría exigir una ampliación de 80-100 kW.
Con DLM, la potencia adicional requerida puede ser de tan solo 20-30 kW, aprovechando los momentos de bajo consumo (madrugada y horas valle).
Balanceo Dinámico de Carga (DLM): Esta solución técnica permite distribuir la potencia disponible en tiempo real, optimizando la capacidad eléctrica del edificio. Gracias al DLM, todos los vehículos pueden cargar de forma segura y eficiente sin superar la potencia contratada, incluso durante los picos de demanda nocturnos.
4. La Herramienta Práctica: Usa la Calculadora Pro AECO para Dimensionar tu Proyecto Residencial
Guía Rápida: 5 Pasos para obtener tu Dimensionamiento Preciso
Utilizar la Calculadora Pro AECO es el método más rápido y riguroso para dimensionar la potencia requerida según la ITC-BT-52, integrando el Balanceo Dinámico y la Flota Mixta (coches, furgonetas, motos, etc.).
Paso 1:
Selecciona "Vivienda / Residencial" como tipo de proyecto.
Paso 2:
Introduce el número de vehículos actuales y la previsión de crecimiento.
Paso 3:
Define la Potencia Contratada disponible de la finca.
Paso 4:
Activa el DLM en el campo correspondiente.
Paso 5:
Obtén el resultado gráfico de la curva de carga y el resumen.
Integración Solar y Almacenamiento: ¿Merece la Pena en Residencial?
La Calculadora permite incluir la capacidad de la instalación fotovoltaica.
En residencial, la carga con excedentes solares es un valor añadido, ya que el DLM puede priorizar el autoconsumo antes de tomar energía de la red, mejorando el retorno de la inversión de la instalación solar.
Generación del Informe de Cumplimiento (El PDF de la Herramienta)
Una vez finalizado el cálculo, la herramienta genera un Informe de Dimensionamiento EV en formato PDF que incluye la justificación del cálculo de simultaneidad y el gráfico de la curva de carga simulada.
⚡ Dimensiona Rápido, Cumple la ITC-BT-52
Accede a la herramienta y obtén el dimensionamiento profesional de Carga EV para viviendas, parkings comunitarios y edificios residenciales en minutos.
Descarga automáticamente tu Informe Técnico de Dimensionamiento EV en PDF, listo para anexar a la memoria técnica del proyecto.
ACCEDER A LA CALCULADORA PRO AECO »5. Selección de Hardware y Recomendaciones Finales (Conclusiones/FAQ)
Cables y Canalizaciones: Previsión para el Largo Plazo (Escalabilidad)
El coste de obra civil es el más alto.
Siempre se debe sobredimensionar la canalización (la manguera troncal) para el 100% de las plazas, aunque solo se usen 5 cargadores EV hoy.
Es más barato instalar tubos más grandes que abrir el suelo o la pared en 5 años.
Tipos de Cargadores: Recomendaciones para el Entorno Comunitario
Recomendamos cargadores que tengan capacidad de comunicación (OCPP) y que ya incluyan funcionalidad DLM integrada.
Marcas como Wallbox o V2C son soluciones robustas y probadas para entornos comunitarios.
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Este caso simula una comunidad de 30 plazas con una previsión de carga del 50% de vehículos eléctricos.
Como se puede ver en la imagen, sin el uso de DLM sería necesario aumentar significativamente la potencia contratada. Sin embargo, con el Balanceo Dinámico, se reduce considerablemente la demanda de potencia adicional, facilitando la instalación de más cargadores sin elevar los costos de infraestructura.
Como se puede ver en la imagen, sin el uso de DLM sería necesario aumentar significativamente la potencia contratada. Sin embargo, con el Balanceo Dinámico, se reduce considerablemente la demanda de potencia adicional, facilitando la instalación de más cargadores sin elevar los costos de infraestructura.
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Hacia un Modelo de Infraestructura EV: De la Obligación Legal a la Eficiencia Estratégica
El diseño de parkings comunitarios en 2026 ya no se trata de cumplir un expediente administrativo con la ITC-BT-52. Se trata de entender que cada kW optimizado mediante el Balanceo Dinámico (DLM) representa una reducción directa en el CAPEX del proyecto y una mejora sustancial en el OPEX para los futuros usuarios.
Como profesionales del sector AECO, nuestra responsabilidad es proyectar edificios que no solo alberguen tecnología, sino que la gestionen de forma inteligente. El dimensionamiento preciso es la herramienta más poderosa para evitar infraestructuras obsoletas y costes eléctricos fuera de control.
La movilidad eléctrica no es un reto del futuro; es una realidad técnica que hoy, gracias a herramientas como la Calculadora Pro AECO, podemos dominar con precisión de ingeniería y visión de negocio.
Como profesionales del sector AECO, nuestra responsabilidad es proyectar edificios que no solo alberguen tecnología, sino que la gestionen de forma inteligente. El dimensionamiento preciso es la herramienta más poderosa para evitar infraestructuras obsoletas y costes eléctricos fuera de control.
La movilidad eléctrica no es un reto del futuro; es una realidad técnica que hoy, gracias a herramientas como la Calculadora Pro AECO, podemos dominar con precisión de ingeniería y visión de negocio.
"Un parking bien dimensionado es aquel que escala en servicios sin crecer en facturas."
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Preguntas Frecuentes: Dimensionamiento EV en Viviendas y Edificios Residenciales (ITC-BT-52)
¿Es obligatorio instalar un sistema DLM en un parking comunitario residencial?
La normativa ITC-BT-52 no lo exige, pero lo permite. Es altamente recomendado para la eficiencia energética y la gestión de la potencia contratada, evitando caídas de suministro y el costoso sobredimensionamiento de la acometida.
¿Cuál es el coeficiente de simultaneidad (fₛ o K) más habitual para viviendas?
En proyectos residenciales suele justificarse un coeficiente entre 0.15 y 0.25, dependiendo del número de puntos de recarga instalados. Nuestra Calculadora Pro AECO ayuda a justificar el valor óptimo ante la distribuidora basándose en datos técnicos reales.
Si mi comunidad no quiere ampliar potencia, ¿puedo instalar cargadores?
Sí. Mediante la implementación de un sistema de Balanceo Dinámico de Carga (DLM), la potencia disponible se reparte equitativamente, garantizando que nunca se exceda el límite contratado del edificio y protegiendo la línea general.
¿Necesito un contador independiente para cada punto de recarga EV?
Sí, es obligatorio. La ITC-BT-52 exige la medida individualizada y la instalación de un contador específico para la energía consumida por cada punto de recarga, lo que facilita la facturación transparente al usuario final.
¿Debo sobredimensionar la canalización aunque solo instale 3 cargadores ahora?
Absolutamente. La preinstalación (canalizaciones y bandejas) debe dimensionarse para el 100% de las plazas que potencialmente usarán vehículos eléctricos. Esto es crucial para la escalabilidad técnica y reduce drásticamente los costes futuros.
¿Qué potencia recomiendan para un punto de recarga en una vivienda unifamiliar?
Para uso doméstico, 7.4 kW (Monofásico) es la potencia estándar ideal. Ofrece una velocidad de recarga eficiente (35-50 km/h) sin comprometer el contrato eléctrico base de la vivienda.
¿La Calculadora Pro AECO tiene en cuenta la potencia fotovoltaica?
Sí. Nuestra herramienta permite introducir la potencia solar disponible para optimizar el dimensionamiento, facilitando que los sistemas avanzados de carga prioricen el uso de excedentes fotovoltaicos.
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